|
Mavag Tr-5
1950 - 1960
|
|
 |
|
Mavag Tr-5 - 6 na linii B.
Łódź, krańcówka na pl. Wolności.
Fot. Ignacy Płażewski, 1952-1954 r.
|
|
Typ:
Mavag Tr-5
Producent:
MÁVAG
Lata budowy dla Łodzi: 1950
Liczba pojazdów w Łodzi: 11
Pierwszy przydział: MZK-Łódź (zaj. Chocianowiece)
Ostatni przydział: MPK-Łódź (Helenówek)
Data wpisu pierwszego pojazdu: 1950 r.
Data skreślenia ostatniego pojazdu: 31.12.1960 r.
Długość: 9400 mm
Szerokość: 2480 mm
Wysokość: 2670 mm |
Podwozie: ramowe
Silnik: LÁNG
OML674 (105 KM)
Stanowisko kierowcy: oddzielone ścianką działową
od przedziału pasażerskiego.
Liczba miejsc siedzących: 24 + kierowca
Liczba miejsc stojących: 36
Drzwi:
czteroskrzydłowe łamane,
obsługiwane pneumatycznie ze stanowiska kierowcy.
Szerokość 1220 mm.
Liczba drzwi: 2
Układ drzwi: 0-4-4
|
|
|
Węgierskie
Mavagi Tr-5 były pierwszymi autobusami
sprowadzonymi seryjnie do Łodzi z przydziału
Ministerstwa Gospodarki Komunalnej. Po raz pierwszy
próbnie wyjechały na ulice miasta
4.12.1950 r. Pojazdy te zapoczątkowały nowy schemat
malowania –
kremowy (żółty) pas okienny oraz
czerwony dół nadwozia – który przez wiele lat
stosowano nie tylko w łódzkiej komunikacji miejskiej, lecz
także w większości polskich miast.
Jeszcze przed
świętami Bożego Narodzenia pięć Mavagów skierowano do
obsługi linii
„A” kursującej na
Chojny, a kolejne dwa autobusy włączono do
eksploatacji
2.01.1951 r. na nowo utworzonej linii
„B”, której trasa przebiegała ulicą
Piotrkowską.
|
|
|
|
Źródło: "Głos Robotniczy", 18.01.1951
r.
|
|
Na tle
ówczesnego taboru
Mavagi prezentowały się solidnie, o czym świadczy
niemal dziesięcioletni okres ich eksploatacji. Ich wadą była
jednak głośna praca silnika oraz stosunkowo niska wydajność
układu chłodzenia. W okresie letnim, aby poprawić wentylację
silnika, zdejmowano z przodu atrapy osłaniające chłodnicę.
W
grudniu 1953 r.
dokonano wymiany z
Gdańskiem – jedyny łódzki egzemplarz
Büssinga NAG zamieniono na kolejnego
Mavaga Tr-5. Był to ostatni autobus tego typu, jaki
trafił do Łodzi. Zapowiadane w prasie kolejne dostawy nigdy
nie zostały zrealizowane.
|
|
|
|
Źródło: "Głos Robotniczy", 14.03.1956 r.
|
|
|
|
Źródło: Filmoteka Narodowa.
|
 |
|
 |
|
Mavag Tr-5 - 3 na linii B.
Łódź, ul. Piotrkowska.
Kadr z etiudy dokumentalnej pt. "W marcu", 1955 r.
Zdjęcia Witold Sobociński.
|
|
Pamiątkowe zdjęcie przy Mavagu Tr-5 - 8 na linii 55.
Łódź, krańcówka Wołodyjowskiego/Paradna.
Fot. ze zbiorów Wojciecha Łągwy, 1957-1959 r.
|
|
|
W
1959 r.
Mavagi przeniesiono z zajezdni
Chocianowice do warsztatów samochodowych
mieszczących się na terenie dawnej zajezdni tramwajowej
Helenówek. Nie doczekały jednak przenosin do
pierwszej łódzkiej zajezdni autobusowej przy ulicy
Kraszewskiego, oddanej do użytku w
1961 r. Ostatnie dwa autobusy, o numerach bocznych
6 i
9, skreślono z inwentarza
31.12.1960 r.
|
|
Stany inwentarzowe |
|
Rok |
Stan
na koniec roku |
Wpisano sztuk |
Numery taborowe pojazdów przyjętych na inwentarz |
Skreślono sztuk |
Numery taborowe pojazdów skreślonych
z inwentarza |
|
1950 |
10 |
10 |
2 -11 |
- |
|
|
1951 |
10 |
- |
|
- |
|
|
1952 |
10 |
- |
|
- |
|
|
1953 |
11 |
1 |
1 |
- |
|
|
1954 |
11 |
- |
|
- |
|
|
1955 |
11 |
- |
|
- |
|
|
1956 |
11 |
- |
|
- |
|
|
1957 |
11 |
- |
|
- |
|
|
1958 |
11 |
- |
|
- |
|
|
1959 |
11 |
- |
|
- |
|
|
1960 |
- |
- |
|
11 |
1 - 11
(według
innego źródła, cztery autobusy wycofano w 1959 r.) |
|
|
